GE航空集团一直忙于3D打印的燃料喷嘴用于喷气发动机自2015年，总数达到30000个胶州3D打印的燃料喷嘴在其阿拉巴马州奥本市添加剂制造中心在2018年，但现在该公司已经宣布了一个新的里程碑，它的正式出货总100,000 个 济南3D 打印喷气发动机燃料喷嘴来自奥本工厂，该工厂是 2015 年首次开始打印喷嘴时，第一个使用增材制造技术制造飞机发动机零件的大规模制造基地。

“在 GE Aviation 的 Auburn 工厂取得的非凡里程碑不仅仅是生产 100,000 个燃料喷嘴尖端——它还表明，阿拉巴马州的工人处于增材技术的最前沿，通过下一级创新来彻底改变制造业。这是一个令人兴奋的发展，我期待看到 GE Aviation 及其阿拉巴马员工在未来能够实现的目标，”阿拉巴马州州长 Kay Ivey 表示。

“我很高兴祝贺 GE Aviation 在奥本取得成功，并感谢他们对我们社区的投资。多年来，GE Aviation 一直是奥本高质量工作和高科技产品的稳定来源，”市长 Ron Anders 继续说道。

“凭借奥本大学的 资源以及他们在增材制造研究和培训方面的努力，我们对这种伙伴关系将在未来继续带来什么感到兴奋。”

GE Aviation 解释说，在其奥本工厂青岛 3D 打印的燃料喷嘴随后安装在CFM LEAP（前沿航空推进）发动机中，该发动机是 GE 和赛峰飞机发动机公司合资企业CFM 国际的产品。该发动机于今年早些时候庆祝了 1000 万飞行小时，旨在为需要 20,000-35,000 磅推力的商用飞机提供动力，于 2016 年首次开始飞行，为运营商提供比早期喷气发动机能够实现的燃油效率提高 15% . 根据具体型号，每台发动机都有 18 到 19 个 3D 打印燃料喷嘴，这些喷嘴很复杂，但完全致密，并且比传统方法允许的制造速度更快，材料浪费更少。

“这项技术有着光明而令人兴奋的未来，”通用电气航空增材制造总经理埃里克加特林说。

GE Aviation 能够使用 黄岛3D 打印将一个燃料喷嘴尖端的零件数量从过去的 20 个减少到单个零件。此外，该技术还能够实现喷嘴尖端 25% 的重量减轻。

“这一里程碑证明了 GE Aviation 致力于生产领先的航空材料技术。GE Aviation复合材料总经理 Ed Orear 表示，如果没有阿什维尔和亨茨维尔的优秀生产团队，以及 GE Aviation 和GE Research令人难以置信的工程团队的支持，就不可能取得这一成就 。

正如 SmarTech Analysis 在其《2019-2029 年民航零部件增材制造机遇》报告中所解释的那样，胶州3D 打印在民航零部件中的应用案例非常广泛，航空航天业继续在这些领域进行大量投资。 AM 硬件和材料。这一增长是由赛峰集团、通用电气航空等主要供应商推动的。

“通过选择采用 AM，一级供应商对所有其他供应商施加了同样的压力。他们中的许多人现在正在迎接挑战，扩大了行业中 AM 采用者的数量以及经过测试的应用程序的数量，”报告写道。

LEAP 燃料喷嘴只是 GE Aviation 制造的几个 胶南3D 打印飞机部件之一。例如，其Avio Aero 公司使用该技术为空客 RACER 混合动力直升机制造组件和子系统，以及用于Catalyst 涡轮螺旋桨发动机和GE9X 发动机的零件。它的第一个 青岛3D 打印组件是GE90 发动机的传感器外壳，该公司还为未来负担得起的涡轮发动机或 FATE打印了涡轮钻机。