Materialise（纳斯达克股票代码：MTLS）已为空中客车公司提供合格的EOS PA 2241 FR阻燃聚酰胺 12 材料。从现在开始，根据空客工艺规范 AIPS 03-07-022，空客或其供应商可以从 Materialise 订购这种材料的零件，使服务局成为第一个有资格为空客提供飞行烧结零件的机构。之前 Materialise 也通过了 SABIC 的 9085 ULTEM 材料的认证，用于材料挤出。

“这一成就巩固了我们与空客的长期合作伙伴关系，同时也为空客及其供应商开辟了更多的青岛 3D 打印应用。激光烧结是应用最广泛的 3D 打印技术之一，可实现复杂的设计功能，例如联锁机制。Materialize成为空中客车技术的第一家制造商，这是我的荣幸。” Materialize CTO Bart Van der Schueren说。

现在，对于粉末床融合 (PBF)，Materialize 可以在巨大的EOS P770等打印机上为空客生态系统生产零件。PA 2241 FR 也比其他可用于飞行的材料经济得多，因为它具有相对较高的刷新率。例如，如果您要烧结PEEK 或 ULTEM，则必须扔掉所有未烧结的粉末，这已经比 PA 12 FR 粉末贵了。这使得机舱内、食品储藏室和飞机上的烧结部件变得容易接近。

更重要的是，ULTEM 不能很好地与喷气燃料一起使用，因此这也可以在该领域开辟更多的可能性。对于某些用途，PA 12 排放的气体过多，这对材料（及其制造商，最终可能是赢创）来说是个好消息，它有资格用于商业航空。同样的认证还为公务机和通用航空应用的机舱部件定制带来了可能性，这将为 Materialise 开辟新的市场。

正如SmarTech Analysis的“聚合物增材制造市场和应用： 2020-2029”报告中所述，机舱内组件正成为航空航天领域青岛 3D 打印越来越有吸引力的应用。虽然材料挤压占航空航天硬件收入的绝大部分，但预计 PBF 将在本十年末迎头赶上，到 2029 年，PBF 硬件销售额预计将达到 2.7 亿美元。

“我们非常自豪，经过广泛的测试计划，空中客车公司对 EOS PA 2241 FR 材料和工艺进行了认证，以供公司在全球范围内使用。它强调了 EOS 粉末和系统的高成熟度和稳定质量，并继续强调工业 3D 打印在聚合物和金属中的相关性，”EOS 欧洲、中东和非洲高级副总裁 Markus Glasser 说。

Materialise 指出，它为空客 A350 3D 打印了大约100 个单独的零件编号，仅对于不同的 A350 飞机，每年就增加了大约 26,000 个。然而，比利时 3D 打印局并没有就此止步。它的目标是为 A320、A330 和 A340 等空客飞机 3D 打印组件。

这是一项令人难以置信的成就，为了实现这一成就，我们付出了数万个小时的努力。您必须承担的工作量才能使新流程和材料符合条件，这简直令人震惊。一个人必须拥有的测试、验证和过程控制的数量也是巨大的。这对 Materialise 来说是一项了不起的成就。在 A350 上开展工作已经令人震惊，但通过在空中客车公司获得资格，意味着他们的服务现在可以用于直升机和空中客车公司制造的许多其他产品。

对于这家上市的比利时公司来说，业务结果应该是令人鼓舞的。同时，这样的事情对于其他从事 青岛3D 打印或寻找 青岛3D 打印服务的人来说也是一个质量标志。人们可以轻松地对自己说：“好吧，如果 Materialise 可以为空客做到这一点，那么他们也可以参与其中。”

如果您想知道什么是愿景，请了解这一点：当我十多年前在 Materialise 工作时，人们正在努力尝试制造用于航空应用的烧结零件。坚韧是企业被忽视的品质。我在抒情方面表现出如此积极的态度，这对我而言是反常的，但这对我们的行业而言是一个重大举措，我们应该赞扬Materialize使之成为可能。