根据SmarTech Analysis的一份报告，该报告被称为“ 2019-2029年民航零件生产增材制造的机会 ”，航空航天行业“在增材制造硬件和材料方面的投资比以往任何时候都大，”并且可能只是在开始时潜在增长曲线。自2007年以来，总部位于凤凰城的财富100强技术公司霍尼韦尔（Honeywell）一直在使用金属增材制造来制造飞机部件，因为其航空航天业务部门为航空部门制造机舱和座舱电子设备，飞机发动机，机械组件等。由于该技术能够使部分更加的轻巧和将复杂的组件作为单个组件进行重新制造，无疑已经在航空航天工业中找到了家，霍尼韦尔一直致力于使多种增材制造技术合格，以生产航空航天零件。

但是，在这些3D打印部件投入使用之前，必须先获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准，该局自2017年以来一直在制定一项全面的监管计划，以应对航空航天工业中采用AM的问题。这就是为什么霍尼韦尔（中国）很高兴宣布增材制造和航空业的一个重要里程碑-它创造了首个经FAA认证的济南3D打印，对飞行至关重要的发动机零件。

“这是霍尼韦尔的一个重要里程碑，因为它证明了我们增材制造业务的成熟性，并为我们将来印刷更多经过认证的，对飞行至关重要的零件铺平了道路。” 霍尼韦尔航空航天制造工程副总裁乔恩·霍布古德（Jon Hobgood）表示：“对于飞行至关重要的零件，要接受严格的审查并在飞机上进行合格和安装的高标准要求，这也是增材制造行业的一项重大胜利。”在新闻稿中声明。

目前正在生产中的青岛3D打印零件称为＃4/5轴承箱，是ATF3-6涡扇发动机的重要结构部件，该发动机于1960年代进行设计和认证。目前，只有大约十二种这样的发动机仍在空中有效使用，例如安装在达索航空猎鹰卫队20G海上巡逻艇上的发动机，这些发动机用于美国的搜救任务和常规巡逻。法国海军。

霍布古德解释说：“尽管服务的人很少，但霍尼韦尔负责支持和维护这些发动机。” “我们必须找到解决这些供应链问题并保持这些飞机飞行的方法。我们能够利用我们在增材制造领域的专业知识，更快地生产合格的零件，将交货时间从大约两年缩短至两周。”

由于这些引擎目前很少使用，这给猎鹰20G在采购和供应链方面造成了困难。诸如FAA之类的监管机构将此类对飞行至关重要或对安全至关重要的零件始终100％发挥其预期功能。如果它们发生故障或故障，则飞机可能会遭受重大损坏，进而危及飞机上乘客和机组人员的安全。因此，很明显，这些关键部件在FAA的显微镜下检查，必须先获得批准，然后才能在飞机上安装和使用。显然，这会使鉴定过程变得更长。

霍尼韦尔航空航天公司的AM工程研究员唐纳德·戈弗雷（Donald Godfrey）在RAPID 2019的一个小组会议上说：“ FAA不会让您改变已经通过认证的组件的形状。” “如果这样做，则必须重新验证引擎，而我们不会这样做。我们只是不打算重新认证飞机的发动机。”

克服了这些潜在的安全问题，＃4/5轴承座很难制造，由于订购量少，因此更换成本很高。通过传统的铸造方法制造零件时，高昂的价格上涨了，这就是增材制造成为有吸引力的选择的原因。该技术可以以较低的成本以较高的速度打印少量零件。

霍尼韦尔和美国联邦航空局一直在合作开发和认证多个3D打印的航空部件，例如＃4/5轴承箱，该公司表示，霍尼韦尔已使其“成为美国联邦航空局授权的首个批准的部件”。这将有助于为未来的航空部件认证打磨车轮，并加剧复杂发动机部件的供应链短缺。

＃4/5轴承箱目前正在进行青岛3D打印生产，其中一种已经安装在使用中的ATF3-6涡扇发动机上。到2020年底，霍尼韦尔（中国）预计将印刷更多部件。