随着多家公司开始部署该技术以生产按需备件，铁路行业是观看增材制造应用最令人兴奋的领域之一。西门子移动服务是这一趋势的领导者之一，该公司已经与Stratasys合作，为德国和英国的铁路行业印刷维护零件。现在，这家德国跨国公司正在将其铁路维护业务扩展到俄罗斯。
西门子已经购买了两套Stratasys Fortus 450mc系统，用于为其俄罗斯业务生产零件，而西门子交通集团已获得一份为俄罗斯火车公司RZD制造13列高速Velaro火车的合同。西门子将在接下来的30年中不仅制造车辆，而且还会对其进行维护和服务。该合同是由俄罗斯铁路公司，已经在其高速铁路（高铁）线16对列车的车队第三的Velaro为了游隼号列车，从圣彼得堡运行到莫斯科。
使用Fortus 450mc打印的铁路工具3D零件。图片由Stratasys提供。
西门子已经在其位于圣彼得堡和莫斯科的“俄罗斯机动性”工厂中安装了两个新的Fortus系统。在那里，将使用3D打印机在俄罗斯执行德国跨国公司的Easy Sparovation Part网络，在该网络中，数字库存中的3D打印零件可用于内部生产零件。有了新的火车合同，这意味着西门子将在未来30年内使用AM技术为16列现有火车提供服务，并为另外13列提供服务。
据该企业集团称，使用3D打印使Siemens Mobility Russia的机队可用性记录超过了99％。
“仅通过外部零件采购和传统制造技术就不可能实际获得这些可用性数据，但是Stratasys的FDM 3D打印机使我们能够以成本效益的方式在内部生产零件，从而部分消除了对仓库或工具的需求。选定的项目范围。”西门子移动俄罗斯公司客户服务主管Alexey Fedoseev说。“我们已经在德国看到了西门子Mobility'Easy Sparovation Part'业务的成功，与传统的制造方法相比，该技术为我们节省了95％的零件时间。”
只要用于制造零件的技术能够完成任务，数字库存就比物理存储具有许多优势。它减少了维持实物供应所需的空间，同时还使按需，现场和快速交付替换零件成为可能，而与所维护设备的使用年限无关。对于30年后的火车车厢，其物理部分甚至可能不再存在；但是，数字库存的使用使过时零件的概念过时了。
Grab可以处理采用Stratasys技术打印的3D，并安装在Chiltern Railways火车上。图片由Stratasys提供。
“额外制造和交付13列新的Velaro火车，将使我们能够在非常严格的时间限制内长时间工作多辆车。因此，3D打印是完美的附加产品，可帮助我们的生产，并让我们能够随时随地自行更换和制造零件，” Fedoseev说。
Fortus 450mc系统具有使用工业级材料进行3D打印的能力，这些材料可以在俄罗斯闻名的极端温度下运行。Stratasys还提供符合3D打印内部机舱零件所需的法规认证的材料。
根据Grand View Research的数据，2016年全球铁路市场价值5085亿美元，预计到2025年将达到8293亿美元。增长部分归因于印度和中国等国家的持续工业化以及面对气候危机的全球运输基础设施电气化。
尽管美国在建立任何实际高铁路线方面一直受到挫败，但中国的高铁系统已成为全球范围内最广泛的系统。考虑到这一点，毫无疑问，美国最终将建立一些高铁，以减少对化石燃料的依赖。另一个问题是，在我们的生态系统无法修复之前，它是否能够这样做。
从最高到最低的高速铁路顺序：中国，欧洲，俄罗斯，美国美国从波士顿到华盛顿特区以及从华盛顿特区到马里兰州佩里维尔有两个小走廊，被归类为高铁。图片由维基百科提供。
随着高铁的发展，铁路维护也将随之发展。根据360marketupdates.com的研究，在该市场中，铁路维修机械部分在2018年的估值为424万美元，预计到2025年将达到744万美元。该细分市场很有可能会采用AM。
这不仅是因为西门子在太空中使用了该技术，例如前面提到的德国和英国的维护计划，而且德国铁路是更大的Mobility go Additive网络的一部分，该网络致力于在铁路和铁路中使用AM其他工业部门。荷兰铁路公司还使用3D打印来生产零件。
换句话说，不仅铁路行业在发展，火车的3D打印备件也在增长，这自然会成为生产最终零件的工具。2018年Wabtec的最新公告表明了这一点。GE运输集团于2018年与工业火车零件制造商Wabtec 合并，然后购买了GE的H2金属粘结剂喷射系统，并计划在2025年之前将其用于生产多达250个零件。届时，Wabtec将不是唯一的公司铁路行业的3D打印终端零件。全球制造商将称其为添加剂的“全部”。