凭借其快速，经济高效地生产少量特殊组件的独特能力，将3D打印越来越多地应用于赛车领域也就不足为奇了。最新的用户是大众汽车集团西班牙子公司SEAT的赛车部门CUPRA Racing 。为了为其新的LeonCompetición设计，测试和生产零件，CUPRA依靠HP的Jet Fusion 5200。
3D打印的排气孔，用于Leon Competicio的引擎盖。图片由CUPRA提供。
为了加快新的2020 SEAT Leon赛车版本CUPRA LeonCompetición的开发，设计团队转向了3D打印。这使得快速迭代和测试新功能成为可能，这尤其重要，因为赛车的开发和它的等效产品同时出现。因此，可以在Competición版本中实施生产Leon的设计过程中所做的任何更改。车队印刷的零件包括方向盘的中央控制模块，引擎盖通风孔，后视镜以及刹车和水冷进气口。
3D打印的侧镜安装座，用于Leon Competicio'n。图片由CUPRA提供。
赛车手具有与传统街车不同的各种规格。在该情况下的TCR国际系列赛，然而，车门后视镜实际上必须具有相同的形状作为汽车的量产版本。CUPRA团队保持了结构的形状，但通过合并进气口增加了强大的功能，该进气口为驾驶员冷却。
使用HP的Multi Jet Fusion技术打印的Leon Competicio'n 3D组件。图片由CUPRA提供。
在风洞内，对3D打印的零件进行了验证，以确保其性能与传统制造的零件相同。然后在2020年2月20日正式发布汽车之前，对赛车进行了测试，这与赛车品牌的新总部CUPRA Garage的落成典礼相吻合。
LeonCompetición将在葡萄牙的Portimao赛道上赛车，这将对3D打印零件的真实质量进行测试。同时，有兴趣购买赛车的客户可以提前预订，这是旅行赛车（重型改装公路车）的第一个。现已有10个批次的产品可供预订，并将于2020年4月在西班牙巴塞罗那的CUPRA车库交付。
虽然3D打印对于CUPRA来说可能是新事物，但一段时间以来AM一直是赛车运动的标准功能。其他实例包括迈凯轮（McLaren）将Stratasys技术用于履带侧打印，日产（Nissan）对原型和端部零件实施3D打印，以及潘斯克（Team Penske）使用Stratasys的新型碳纤维长丝3D打印机制造夹具，固定装置和原型。众多一级方程式车队依靠AM，例如法拉利，阿尔法·罗密欧和索伯。许多学生团队也依靠3D打印进行自己的赛车项目。
也许更有趣的例子之一是宝马将金属3D打印技术用于其德国房车大师（DTM）车辆的水泵车轮。早在2010年，宝马就开始使用激光粉末床熔合技术对该零件进行3D打印，用单个金属零件代替了多件式塑料零件。截至2015年，宝马为其DTM赛车和Z4 GT3客户车配备了3D打印的500个水泵车轮。
实际上，对于像惠普这样新成立的公司而言，赛车运动甚至还不是那么新。一个名为Triple Triple的澳大利亚赛车队本月初宣布使用Multi Jet Fusion。
鉴于在使用常规制造方法制造这些高性能零件时会产生高成本，因此AM在赛车中的应用是很自然的。而且，正如CUPRA团队了解到的那样，3D打印能够进行设计所需的快速迭代，其中每一个小的改进都可以将完成时间缩短几毫秒。因此，在赛车运动中，问题不在于谁在使用3D打印。是谁不是？